《规范条件》增加了严禁生产一级螺纹钢筋

文章作者：admin更新时间：2019-06-18 16:51:07

据前瞻网记者了解，与2010年发布的《钢铁行业生产经营规范条件》相比，《规范条件》在诸多方面发生了变化。兰格钢铁信息研究中心副主任王国清在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，变化还是主要表现在产品质量、环境保护、能源消耗和资源综合利用、工艺与装备4个方面。

首先，产品质量上，《规范条件》增加了严禁生产一级螺纹钢筋、二级螺纹钢筋(限定在2013年后)、热轧硅钢片等，以三级螺纹钢来代替。

王国清表示，“推广减量化的使用钢材(3232,-20.00,-0.62%)是我国钢产品结构调整的方向之一。”由于三级螺纹钢的强度高、综合力学性能好，因此，3吨的一二级螺纹钢可以用二点几吨的三级螺纹钢代替。对于60%以上的铁矿石都依赖进口的我们国家来讲，生产三级螺纹钢对于节能减排的实行是有直接作用的。

其次，环境保护方面，提高吨钢二氧化硫排放量的标准，由1.8千克降低到1.63千克。同时，降低吨钢烟粉尘排放量标准，原来是不超过1公斤，现在达到1.19公斤。

对此，王国清表示，钢铁工业作为二氧化硫排放量很大的一个行业，其排放标准的提高对于我们大气的保护有很重要的意义，从而进一步减轻对人体与植物的伤害。 一是东南西北独缺中，涉及43条市内轨道交通建设，总里程数达到1108.616公里，所需建设资金6783.2亿元，其中由当地财政等承担2503.24亿元作为资本金，占总投资的36.90%。在17个城市中，华北东北区域与华东沿海城市各有6个城市上榜、西北西南区域与华南地区分别有3个与2个城市上榜，华中地区暂时空缺了这次新获批项目的机会。另外还有4条江苏省城市群城际轨道交通网线建设及内蒙古、甘肃与宁夏间的三条城际铁路，里程数为495公里，所需建设资金约360.7亿元，这些规划累计投资额达到了7143.75亿元。

    二是获批项目中4成系已开建或将在2012年开建，其中兰州、厦门与常州市的1号线一期工程规划建设期均为2011～2016年，3条线路总里程数为92.12公里，涉及588.8亿元建设资金，另外工程规划建设期开工在2012年的还有6条线路，总里程数为174.3公里，涉及建设资金1029.81亿元，属于轨道交通调整方案中的9条已在建项目的，增加里程数165.65公里，涉及建设资金1117.68亿元，这些已开建或将在2012年开建的总里程数与建设资金分别为432.07公里与2736.29亿元，占本次公布的43条线路的38.97%与40.34%。

    三是建设周期在4-5年左右，易于分摊资金，并对所需施工材料的具有递进与较长久的作用力。钢材作为轨道交通设施建设需要各品种的钢材，尤其对3级及以上的螺纹钢、结构用或桥梁用中厚板、冷弯用或制管用热轧卷板、轻轨、不锈钢、冷轧卷板、镀涂等钢品有直接的需求增量产生，轨交设施建设也会提振工程机械、装载运输工具、盾构结构件、车厢机车、通讯器件、控制系统等需求增量的明显增加，这会拉动包括耐腐蚀板尤其在内的中厚板、热轧卷板的需求量以及机柜、机件用钢如普冷类钢品的需要量。这会给予当地钢厂增加对口销售的机会。

    四是在本批获批项目中，资金来源这一块还有一大看点，即在《深圳市轨道交通7号线、11号线可行性研究报告》中，其资本金占总投资50%，为最高，并且资本金的主要来源为轨道交通上盖及沿线土地的开发收入，若“土地收益不能满足需求”时才“由市财政资金投入”，而其它项目基本由“市财政承担”。深圳市通过“取之于民、用之于民”的资本金筹措方案，充分体现了专款专用的特点，并且明了透明。

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